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百威亞太科技物流負責人潘驍:感知快消品供應鏈數字化

時間:2019-10-16 20:18:23

【中國國際啤酒網】在第十三屆物流透明管理峰會上,百威科技物流負責人潘驍分享了百威的供應鏈數字化實踐經驗,她認為科技將是供應鏈發展的重要基礎,她把科技物流劃分為四塊進行講解:智慧倉儲,協同運輸,透明配送,綜合計劃。

百威亞太科技物流負責人潘驍:感知快消品供應鏈數字化

百威亞太科技物流負責人 潘驍

演講主題:感知快消品供應鏈數字化

謝謝Tracy,我叫潘驍。有點緊張,是因為在座的都是行業的前輩。大家應該能看得出來,我工作的時間不是很長,所以也很難說這次是來給大家講什么內容,只是一個小分享。

我入行之初就知道易流,也知道透明峰會。我有很多做項目的和做一些系統的靈感,是來自于易流的產品,所以非常謝謝張總的邀請,讓我有機會在工作幾年之后能夠來到這個比較有感情的論壇上分享我的經驗。

百威是一個外企,雖然有600年之長,但是在中國扎根幾十年,所以跟在座的很多公司相比,百威可能也只是在物流行業的一個初行者。今天,我想以初入行業者的身份,來講一下我們物流這一塊數字化供應鏈的小經驗,和在座的各位學習和交流。

先介紹一下百威,啤酒不是一個簡單的產品,在我們公司看來,啤酒是一個社交的渠道。在啤酒誕生之初,包括在我們公司發展的過程中,它都是作為連續社交紐帶的角色,公司的夢想也是把人們聚在一起,創造一個更加美好的世界。

百威英博,公司在啤酒行業里為什么是領頭羊的地位呢?因為他有很長的發展過程。

首先我們公司的歷史可以追溯到600年之前,最近有幾次比較大的并購:

第一次是在2008年,英特布魯和百威合并后形成百威英博,成為了全球行業的領頭羊。

2016年,百威英博作為行業第一,兼并了行業第二Sab Miller更奠定了領導地位。

作為一個集團性的公司,當然不止有百威這一個品牌,在全球范圍內有400多個品牌,在啤酒的品牌價值排行前十中,我們占據了7席。最近幾年可能比較多喝的進口啤酒,像科羅娜、福佳、時代等啤酒,這些都是屬于百威的品牌。國內耳熟能詳的哈爾濱啤酒,以及福建占有率非常高的雪津啤酒,也是屬于百威品牌。所以我們是非常多元化的行業。

前面Tracy也提到了,國慶前剛剛完成了百威亞太的IPO,作為獨立業務在香港上市,因此百威亞太是一個獨立的上市企業。

今天主要是介紹一下數字化供應鏈以及數字物流的實踐經驗。

講一下背景,百威作為快消品,為什么一定要做數字化的供應鏈?這邊羅列了很多,總結就是三個‘快’:

第一個‘快’是市場變化快。市場的需求變化非常快,快速消費品是對市場非常敏感的行業,而且技術壁壘、技術門檻沒有那么高。加上啤酒行業是一個以銷售為核心的企業,就意味著銷售端的任何需求,會觸發其他部門政策上的改變。當今整個大環境在做數字化的今天,銷售在一線的打法也是天天在變化的。過去說計劃可以一年年做,但是今天已經不可能了,很多計劃已經變成了周周做、月月做。

第二個‘快’是供應鏈要求的反應速度要非常快。比如說原來是前一年的年尾定這個銷售片區是由哪個工廠來供產品,到今天銷售渠道經常變化之后,也可能是為了打競爭對手,這個銷售片區原來是不賣這個品類的高端酒的,銷售告訴你下個月就要開始賣這個酒了,這里就涉及到很多的供應工作的變化,庫存、計劃、生產、運輸等等。

第三個‘快’是部門作為業務的公司內部乙方,業務給我提出了需求,也就是說項目落地和技術迭代要非常快。過去做一個項目,因為全國有30多個工廠,實現全覆蓋可能要花5、6年時間。但是現在業務的要求,可能只有2年時間就要完成這個項目的全部落地,但是人還是這么多,所以對項目管理來說提出了更高的要求。加上技術本身也是在不停的變化,所以業務對于新技術的強烈需求,也迫使我們不得不在整個項目輸出的過程中,要做很多工作的改善。

基于這個大背景,我們發起了未來供應鏈的宣言。技術是非常大的賦能方,目標是把供應鏈和物流技術,成為百威內化的能力。未來提起百威,希望五年、十年以后,這家公司不僅啤酒做得好,物流也做得好,供應鏈也做得好。同時我們希望把整個線性的供應鏈,流程化思維的供應鏈,轉化成網絡化的思維。過去是傳遞性的信息,未來每個環節的工作都可能造成其他環節的觸發和新的響應。

怎么實現這個目標呢?我們分了三個大的支柱:未來物流,未來供應鏈和未來新產品創新。今天我主要是講未來物流的部分。技術是未來整個供應鏈最大的賦能者。

談到未來物流,談到科技物流,把自己的工作主要劃為四塊:智慧倉儲,協同運輸,透明配送,綜合計劃。在百威內部,計劃也是物流的一部分,所以把計劃的工作也排在了物流的整體工作安排中。今天我就按照這四個板塊來介紹我們的實踐經驗。

1、智慧倉儲

WMS倉庫管理系統 - 倉儲是目前百威數字化轉型的重頭,過去聚焦在運輸。百威在十年前自主研發了WMS,但是已經沒辦法滿足現在的業務需求。除了基本的WMS的功能之外,比如常說的收發存、批次管理,業務對我們提出的需求是希望沒有人再調度我的叉車,原來是叉車和卡車司機做業務單據的交接,或者班長交接。業務希望未來是由系統調度叉車,所以在基本的WMS模塊之外,加入了AI的引擎,也就是說背后有一套算法,其中最核心的就是任務分派。除此之外,業務還希望未來連排班都不要班長負責,由系統來做排班,所以又引入了勞動力管理的概念。原來是用一個絕對值的效率,一個司機一個小時能叉多少托,一個倉庫處理一千個百升是要花多少時間。但事實上,不同的司機做不同的業務,不同工廠的業務復雜程度也不一樣,我們無法用業務量來直接換算需要的人數。所以引入勞動力標準的概念之后,我們能知道每個步驟需要使用的時間,而且大家都是在一個水平線上做打分。比如一條任務,基于我的勞動力標準,應該是100秒的處理時間,用80秒的叉車就可以得到120分,用120秒的叉車就得到80分。這樣一是幫助我們更好的衡量人和人、組織跟組織、工廠跟工廠之間的效率,可以有更加橫向、公平的比較。同時,也能夠基于勞動力標準,不停的突破新標準,這也是這個項目起名字的基本理念,這個項目被命名為PB,PB在田徑賽場上就是個人最佳的概念,所以是以人的最佳得到組織的最佳,再得到整個集團、整個公司的績效最佳。

有了這套信息之后,還可以制定全國30多個工廠,16個DC,由一個組織來進行排班,不再是每個工廠依靠班長的經驗來排班。因為可以得到最新的需求,還能得到這個倉庫過往效率,甚至可以得到每個人在每個工作上的效率結果,可以仿真第二天的業務量,需要的勞動力。

FMS叉車管理系統 - 叉車是我們倉庫內非常重要的資產,資產的利用率就直接關系到效率和成本。監控叉車,可以提升叉車和人的使用效率,還可以安裝一些感應器,判斷叉車的安全行為,做防撞的預防。這個項目是由百威中國推到了百威全球,其他國家也在效仿中國,做叉車的資產管理。

2、協同運輸。

百威在快十年前就引進了TMS的概念,但是過去的TMS只是協同平臺,登記、下單據的信息,看訂單狀態。2015年我們迭代過去的TMS系統,引入國外TMS的產品,幫我們提升了運輸計劃、運輸結費、運費對賬的數字化水平。但除了TMS以外,其實我作為一個快消的甲方,頭疼的并不是如何做運輸計劃,而是運輸的執行環節透明度。過去我們完全依賴第三方物流來運輸,運輸執行是一個黑匣子,沒有任何的信息,依靠大量的電話,還有系統上的登記,才能知道訂單最新的情況。基于這個痛點,研發百威的追鷹(Track Trace)系統,把第三方的車輛安排,場內的園區管理,在途管理,客戶的收貨和反向物流的管理,完全納入平臺。通過控制塔的模塊增強,實現全流程的數據可視化和跟蹤。這個平臺在去年夏天完成試點,一年之內推廣到了25個工廠和16個DC。

百威的在途管理并不像其他公司,我們全國所有的運輸執行都是由廈門5個人的團隊管理的。可以想象遠程和集中化的管理,對于技術的依賴度很高。過去打大量的電話,例如一輛車在場外等待的多久,就要糾結一個小時。現在有了這個平臺,整個車輛的排隊、叫號、進出場全部是在電子化的平臺上自動進行,司機不需要大量的紙質交接和登記,只需要在APP上面登記,也無需班長給司機安排車位,系統有一套自己的車位算法引擎,可以將車輛指引到離庫存最近的位置,進出場通過車牌識別就可以實現自動閘機進出場,包括識別車位的釋放和占用的情況。

3、透明配送。

反向物流是啤酒行業比較突出的點,我們很多渠道的啤酒瓶都是要回收的,而且回收率非常高,有些品類可能到90%。所以我們的車不是簡單的正向調度,還要做反向的調度。瓶子回廠后,被洗瓶、上包裝線,所以如果瓶子沒回收,就沒辦法生產。基于這個痛點,我們在剛提到的追鷹運輸跟蹤平臺里,就開發了這個簽收與回收模塊,實現除了正常的電子簽收之外,還要跟蹤瓶子回收的情況,以及整個瓶子回收的路徑。

這個模塊不僅幫我們監控了客戶端的運輸情況,還可以通過回瓶的電子化交接,幫助倉庫減少倉儲系統里大量的錄入工作。同時整個正向和反向的環節中,客戶都有完全的可視化,它的訂單是什么狀態,車輛在哪個位置,只需要一個微信平臺點擊就可以了,在微信平臺上同時還可以完成基于NPS的客戶服務反饋。

4、綜合計劃。

反向物流是非常特殊的業務,瓶子托盤出去,桶啤出去,什么時候能夠回收?對生產來說是非常關鍵的點,瓶子的回收率可以通過一些管理手段解決,但是桶啤的各種桶作為價值比較高的產品,這幾年回收率是個很大的問題。所以我們在探索全場景的主動發信號的跟蹤技術,這個不是通過條碼、RFID被動的看物品的位置,而是讓物品自動的發它所在的位置。目前在澳洲已經實現了,中國也已經在選型的過程中,所用的技術就是現在在推廣的NB-IOT窄帶物聯的技術,在桶上裝感應器,通過這個技術能夠實時的看到空桶的最新情況。

除了反向物流外,我們也在探索CONTROL TOWER控制塔平臺。雖然這么多年談大數據,但是回到一線看,就會發現大家還是在用表格等等的方式在統計、計算,而我們希望大數據不只是高屋建瓴地建在一些分析或決策的場景上。對我們來說,這并不是一個合理的數據文化,希望我們的數據平臺是從高層到一線,大家都可以使用的平臺。這個平臺可以幫物流環節的所有人打通每個系統的信息孤島。

基于這個理念,今年做了控制塔的項目,設計了5A的發展階段,分別是Aggregation、Analysis、Augmented、Automatic和Actionable。簡單來說,就是通過數據池的技術,把數據從各個原系統以固定的頻率,抓取到數據池中來,再搭載敏捷BI的技術,讓每個人都可以通過拖拽,通過簡單的操作方式去建立自己的數據模型,再生成自動的可視化看板。目前我們現在處在第3層,能夠透過數據告訴結果,未來幾年,希望通過數據可以看到更高階的自動化,甚至讓平臺去自動觸發相關系統上的操作。

以百威CEO Brito的話總結,也是我在百威做項目的宗旨:盲目的試點和無法推廣是數字化轉型中的兩大挑戰。基于這個宗旨,我相信我們團隊能更好地承擔百威數字化轉型中的重任,也能夠推動行業的一些發展。


作者: 來源:易流微報
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